След ерата на Carburettors, системите за впръскване на горивото станаха често срещани при мотоциклетите. Инжекционната система за гориво е по-скоро от електронна система, монтирана в двигателя. Компютрите в системата настройват цифрово съотношението горивно-въздух, отколкото механично, както в карбуратора. Всичко това отнема милисекунди, за да изчисли и двигателят е готов да бъде включен.
Принципът е прост. Кислородните сензори в системата улавят количеството кислород от изпускателните газове и произвежда напрежение на базата на показанията. Обикновено сензорите могат да произвеждат напрежения до 1000mV. Въпреки това, четене над 500 се смята за богата смес и носи излишно гориво и четене под 500 - чиста смес, което води в излишък от въздух. Компютърът в системата се опитва да се увери, че стойността остава на 500 или да се запази идеалното стехиометрично съотношение 14.7:1 (въздух-гориво).
За да се запази съотношението остава по същия начин, компютърът манипулира времето, за което впръскващите гориво работят. Например, четене на 700mV ще бъде вдигнато от компютъра и изпраща сигнал на инжекторите да останат отворени за време по-малко, отколкото преди, за да се намали четенето до 500. Ако показанията са твърде ниски, компютърът насочва инжекторите да останат отворени до получаване на желаната стойност.
Напредъкът на цифровите технологии и използването на цифрови алгоритми за изчисляване на различни входове и простотата на самата система са една от основните причини, поради които производителите са предпочитани през годините за впръскване на гориво. Карбураторът е механично устройство и има предимството, че позволява на собственика да настройва сместа по поръчка, за да получи плавен двигател, но не може да се справи с различни разлики в работните условия. FI обаче е настроено устройство, не могат да се правят външни влияния за манипулиране на системата, но с използването на ECU. Проблемът с FI обаче е, че е доста скъпо да се замени (части от FI не могат да бъдат заменени) цялата система. Когато FI се позовава на наградата обаче, е, че системата подобрява общата работна среда за двигателя, което води до поддържане на трайни части от двигателя и производството на двигателя с максимална мощност и добра ефективност. Замърсяването е друга област, в която FI печели, тъй като последващите емисии от двигателя съдържат само ограниченото/регулираното количество на замърсителите.