Ролята на амортисьора на мотоциклета в автомобила е да облекчава и намалява ударите и вибрациите на мотоциклета по време на шофиране и да гарантира гладкостта и комфорта на шофирането, което е от полза за подобряване на експлоатационния живот и стабилността на мотоциклета. Амортисьорите на мотоциклета са предвидени в автомобила.
Има много видове амортисьори за мотоциклети, повечето от които използват амортисьори с патрони. Само няколко от тях използват структура на пролетта на листата. Има много видове и видове амортисьори на патрони. По принцип има предни амортисьори според монтажното положение. И задни амортисьори. Според структурата има телескопичен тип тръба преден хидравличен амортисьор, амортисьор тип „рокер“, вертикален централен амортисьор на рокерната рама и централен амортисьор с наклонен рокер.
Телескопичният тръбен преден хидравличен амортисьор на мотоциклет е свързан с предното колело и рамката. Той играе част от опората на скелета и действа като амортисьор. Докато тръбата на стъблото и втулката се прибират един към друг, маслото в предната част * тече през малките дупки в преградната стена.
Хидравличният амортисьор е обикновен амортисьор, използван в мотоциклети. По същество структурата е подобна на тази на смукателната помпа. Разликата е, че горният край на стоманеното тяло на хидравличния амортисьор е затворен, а вентилът има малки отвори. Когато задното колело срещне неравна пътна повърхност, цилиндърът се движи нагоре, а буталото се движи относително надолу във вътрешния цилиндър. По това време буталният клапан се издига нагоре и маслото от долната страна на буталото във вътрешната камера на цилиндъра тече към горната страна на буталото без никакво съпротивление.
В същото време тази част от маслото също се влива в маслената камера между вътрешния и външния цилиндър през малки дупки в долния клапан. Това ефективно намалява ударното натоварване на неравна пътна настилка върху превозното средство. Когато колелото падне върху повдигнатата земя, цилиндърът също ще се движи надолу, а буталото ще се движи нагоре спрямо цилиндъра.
Когато буталото се движи нагоре, маслото, промиващо долния клапан, се насочва към вътрешния цилиндър, докато маслото от горната страна на буталото на вътрешния цилиндър тече надолу през малкия отвор в клапана на буталото. По това време, когато маслото преминава през малкия отвор, то ще бъде подложено на голямо съпротивление, което създава по-добър амортизиращ ефект и служи за целта на демпфирането.
