Карбуратор: Това механично устройство съчетава въздух и гориво в зададено съотношение, за да може двигателят да работи плавно. Принципът/феноменът зад действието на това устройство е вакуум Вентури ефект. След като газта се завърта, тя механично отваря път на вратата, за да може въздухът да преминава през тръбата на Вентури. С преминаването на въздуха, в двигателя за горене се внася пропорционално количество гориво.
Карбураторите са били измислени по време на време, когато няма значителни подобрения в областта на цифровата/електронна технология. В резултат на това карбураторът е суров/ механичен начин, който да покаже какво количество гориво и въздух трябва да отидат в двигателя. Обаче, до изобретателите от 1980 г. излезе с "обратна връзка карбуратор", който може динамично да контролира нивата на въздушно и горивната смес. Използването на сензори за улавяне на количеството кислород от изпускателния порт даде на системата груба представа за количеството на въздуха, който трябва да бъде вкаран. След това карбураторът за обратна връзка се счита за много сложен и следователно е трудно да се поддържа, в сравнение с механизма за обратна връзка и механизма за впръскване на горивото.
Карбураторът може да направи мотора гладък за каране, като се има предвид, че карбураторът е настроен правилно наравно с двигателя. Въпреки това, с възрастта на мотоциклетите, подобно на това как частите на моторите остаряват, карбураторът също е стар. Карбураторите обикновено развиват течове в системата и в резултат на това в двигателя влиза неравномерно количество въздух и се смесва с горивото, което води до неефективен горивен цикъл. Това води до редица проблеми, включително прекалено много внесено гориво или температурата на горивната камера се увеличава с много висока скорост. Също така, карбураторът е изложен на околните условия като време, височина, налягане и т.н. В един студен ден, например, когато двигателят трябва да започне, горивото трябва да се подава в горивната камера. Въпреки това, температурата навън кондензира горивото и отнема време, за да бъде изгорено. Изпареното гориво е идеално за зареждане на двигателя, но с кондензирано гориво процесът отнема повече време и може да се наложи да се внесе повече гориво, за да се компенсира. Следователно, температурата на околната среда е главният фактор, който определя колко бързо ще стартира двигателя. Повечето мотори получават лост за заддушка, която изпраща повече гориво, за да накара двигателят да работи на празен ход правилно, а някои велосипеди получават функцията за авто-задушен автомобил, която позволява гориво само по себе си. Надморската височина също е проблем, тъй като налягането пада и въздухът става по-малко плътен. По-малко плътни означава малък брой кислородни молекули. Това не върши работа за двигателя, тъй като води до нещо, наречено "над богатата смес". Налягането влияе върху измерването на горивото, извършвано от карбуратора, тъй като налягането варира, поплавъка се обърква и изпраща в повече гориво.
Три основни карбураторни проблеми:
1. Богата смес: Когато в камерата се изпомпва твърде много гориво, сместа е богата. Това понякога води до лоша икономия на гориво, черен или сажди дим от отработените газове и лошо ускоряване, всичко това поради неефективното изгаряне.
2. Lean Смес: Този път, твърде много въздух се доведе до горивната камера и води до неравномерно горивен цикъл. Това е основната причина, поради която двигателите се връщат. Бял /синкав дим от опашката и също така блуне на изпускателната тръба е обща характеристика.
3. Неправилна настройка: Това не може да се определя като проблем, но зависи от ноу-хау на лицето, използващо мотора или кой проверява двигателя. Получаване на винт на сместа въздух-гориво е от съществено значение, за да се получи правилното и гладко движение на двигателя. Поддържането на двигателя е една от основните моменти, когато става въпрос за гладко пътуване.
През последните години обаче е имало значителен спад в броя или превозните средства, било то велосипеди или коли, оборудвани с карбуратор на двигателя. Причините могат да варират, но няколко от основните причини биха били по отношение на нормите за емисии, определени от страната, почти всички нации в света се придържат към намаляване на емисиите със значително широк марж и карбулетните двигатели не са достатъчно достойни да се впишат в списъка, поради несъвършенствата си, докато горят гориво. Другата причина би била, че собственикът трябва да харчи много от времето си, парите и мозъците си, само за да получи правилната смес - лоша идея за хората, които изостават от времето- и производителите не биха се опрели на идеята, че продукт, който не се продава в големи обеми.