Амортисьорите на мотоциклети могат да бъдат разделени на два вида: еднотръбни амортисьори и двутръбни амортисьори. Двуцилиндровите амортисьори за мотоциклети имат два вътрешни и външни цилиндъра, а буталото се движи във вътрешния цилиндър. Когато буталният прът влезе и се изтегли, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и свива, така че балансът на маслото във вътрешния цилиндър се поддържа чрез обмен с външния цилиндър.
Следователно в амортисьора на мотоциклета има четири клапана, тоест в допълнение към двата дроселни клапана на споменатото по-горе бутало, има пропускащи клапани и компенсаторни клапани за обмен между вътрешния и външния цилиндър. В сравнение с типа двуцилиндров, едноцилиндровият амортисьор има проста структура и намалява клапанната система.
Той е снабден с плаващо бутало в долната част на цилиндъра, за да образува затворена въздушна камера под плаващото бутало, която се пълни с азот с високо налягане. Посочената по-горе промяна в нивото на течността, дължаща се на движението на буталния прът в и извън маслото, автоматично се адаптира от плаващото бутало.
В допълнение към описаните по-горе два типа амортисьори за мотоциклети има и амортисьори с регулируема устойчивост. Той може да промени размера на отвора чрез външни операции. Колата използва електронно контролирания амортисьор като стандартно оборудване, открива състоянието на шофиране чрез сензора и изчислява подходяща сила на амортизация от компютъра, така че механизмът за регулиране на амортисьорната сила на амортисьора автоматично да работи.
След като потвърдите, че има проблем или повреда на амортисьора на мотоциклета, първо трябва да проверите дали амортисьорът изтича или има следи от изтичане на старо масло. Възможно е уплътнението на маслото и уплътнението да се повредят и да се смени ново уплътнение. Ако изтичането на масло все още не може да бъде отстранено, издърпайте амортисьора. Ако има закопчалка или малко тегло, проверете дали пролуката между буталото и цилиндъра е твърде голяма и дали прътът на буталото на амортисьора е огънат или не. Независимо дали повърхността и цилиндърът са надраскани или надраскани.
Ако в амортисьора на мотоциклета няма изтичане на масло, проверете свързващия щифт на амортисьора, свързващия прът, свързващия отвор, гумената втулка и др. За повреда, изпаряване, напукване или отпадане. Ако горната проверка е нормална, амортисьорът трябва да бъде допълнително разложен, за да провери дали съответстващият хлабина между буталото и цилиндъра е твърде голям, дали има напрежение в цилиндъра, дали уплътнението на клапана е добро, дали клапата на клапана и седалката на клапана са плътно прикрепени и дали пружината на опъване на амортисьора е твърде мека или счупена, и поправете или поправете според ситуацията.